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      2012年兩會，“校車安全”首次被寫入政府工作報告。此外，工信部公布《校車安全技術條件》、《校車座椅系統及其車輛固定件的強度》等四項強制性國家標準的征求意見稿。隨著近日征求意見的結束，預計校車新國標的實施不久將提上日程。

      新國標更加人性化

      新校車車頭外部采用全鋼包裹，內部座位為孩子量身定做，座椅也采用阻燃面料，結構牢固，可以保證在撞擊時不變形。

      另一個顯著變化是，車內安裝了“安全帶集中解鎖裝置”。只要司機按下解鎖按鈕，所有的安全帶都會瞬間打開，遇到事故時方便逃生。事后，調查人員還可以根據車身的唯一編號確定校車“身份”，并查看有“校車黑匣子”之稱的行車記錄儀所記信息，分析事故原因。

      此外，新國標還增加了側翻滾試驗，側傾穩定角從32度提高到35度，為邊遠山區孩子們的安全提供保障。

      為孩子系牢“安全帶”

     《校車安全技術條件》征集草案中，校車的發動機要前置，外形都要變成“長鼻子”，這樣有利于校車在撞擊時充分緩沖，減少傷亡。有人質疑，我國鄉村道路崎嶇，硬性規定尺寸、外形的長鼻子校車，在公路上反而容易發生事故。

針對疑慮，新國標優先使用長頭車，但取消了“長鼻子”的硬性規定，符合安全標準的“平頭車”也可以使用。

在征集草案中，校車底盤離地標準定為高度不小于700毫米。新標準取消了對底盤的高度限制，只要能使校車更加安全就達到目的。

     業內人士表示，新國標沒有生搬硬套國外標準，而是更加符合我國目前的交通狀況和使用習慣，也將為孩子們乘車提供一條“安全帶”。

      首輛新國標校車

     新版國家標準《專用校車安全國家標準》于5月1日起正式實施后，各大客車公司根據新規定開始研發符合國情的校車。2012年北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會上，第一輛新國標車正式面世。型號為ZK6726DX3型幼兒校車，國內第一款真正依據新國標要求打造的專用校車。秉承“一切從安全出發”的設計理念，其配備了安全電子系統、結構安全系統、防火系統、NVH控制、車內空氣質量和安芯校車管理系統，強調以人為本，全方位保障“人、車”安全，構筑起遠離傷害、阻止傷害和減少傷害的全方位安全體系。校車標志燈、停車信號牌、軟化處理的座椅和隔板、后圍安全門、車內急救箱配備、行駛記錄儀、錄像監控系統等設施一應俱全，各項數據均達到了新國標的苛刻要求。

    專用校車座椅碰撞試驗

    宇通公司成功完成了國內首次專用校車座椅碰撞試驗，此次試驗全程以動態模擬碰撞試驗方式真實地反映座椅對學童的安全保護，開創了國內校車座椅動態碰撞的先河。

業內專家指出，宇通校車首次的座椅碰撞試驗的成功，填補了行業空白。宇通校車采用骨架車身配備高強度的優質鋼材，特別是對學童座椅及安全帶約束系統、護欄等關鍵部位施以緩沖吸能設計，在抗彎、抗扭、抗拉強度及車體防撞吸能性上的表現高于同級別校車。